德國MOOG伺服閥資料點(diǎn)擊免費(fèi)下載 D634直動式伺服閥是具有內(nèi)部閥芯位置電反饋的伺服閥。與只能產(chǎn)生單方向驅(qū)動力的比例電磁鐵相比，永磁式線性力馬達(dá)可直接雙向驅(qū)動閥芯，對中彈簧作用在閥芯上使其復(fù)位。閥芯的位置反饋和脈寬調(diào)制電路全部集成在閥中。由于采用閥芯位置電反饋和大驅(qū)動力的線性力馬達(dá)，DDV閥具有很高的分辨率，并使系統(tǒng)具有優(yōu)良的控制性能。 閥內(nèi)電路板包含了用于驅(qū)動線性力馬達(dá)的脈寬調(diào)制和控制閥位置的電路，電路板按IP65防護(hù)等級安裝在閥體內(nèi)。D634直動閥內(nèi)的電路為伺服閥和用戶的系統(tǒng)計(jì)算機(jī)建立了一個簡單的操作界面。如果系統(tǒng)電源切斷時，閥內(nèi)的閥芯對中彈簧可將閥芯回復(fù)至中位，而無需使用外力。 特點(diǎn)： 低泄漏。無先dao級流量。由于無先dao級內(nèi)泄漏，因此功耗較低，尤其適用于多閥控制的系統(tǒng)中。 閥芯驅(qū)動力大。永磁式線性力馬達(dá)輸出的驅(qū)動力為電磁鐵的兩倍，且可保持長期、恒定的使用。 動態(tài)響應(yīng)高。由于線性力馬達(dá)具有很高的無阻尼自然頻率，因此直動式伺服閥的動態(tài)響應(yīng)較高，且與系統(tǒng)壓力無關(guān)。 低滯環(huán)和高分辨率使系統(tǒng)具有優(yōu)異的重復(fù)精度。 當(dāng)斷電或電纜損壞或緊急停車時，閥芯會自動回復(fù)到對中彈簧所對應(yīng)的中位而使負(fù)載處于安全狀態(tài)。 [1]如今，本公司的運(yùn)動控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于民用機(jī)座艙、發(fā)電風(fēng)機(jī)、一級方程式賽車、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場和應(yīng)用領(lǐng)域，有效提高相關(guān)產(chǎn)品的性能。該公司歷史起源于公司創(chuàng)建者威廉 C 穆格，他是一位發(fā)明家、企業(yè)家，也是一位遠(yuǎn)見卓識者。1951年，比爾穆格研制成功電液伺服閥，這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為而有力的運(yùn)動。1951年7月，比爾穆格、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機(jī)場的一角，成立了穆格制閥公司（MOOG Valve Company）。20 世紀(jì) 70 年代，MOOG穆格公司進(jìn)入了成長中的注塑與吹塑成形工藝控制技術(shù)市場。由于公司較多地參與了美國的太空計(jì)劃，因此贏得了航天飛機(jī)硬件供貨合同。航天飛機(jī)于1981年首飛，應(yīng)用了本公司開創(chuàng)性的電傳控制技術(shù)。 德國MOOG伺服閥資料點(diǎn)擊免費(fèi)下載 moog伺服閥 1988年，MOOG穆格公司飛機(jī)部門總裁 Robert T. Brady 被任命為執(zhí)行官。1989 年的銷售額達(dá)到了2.82 億美元。本公司于上世紀(jì) 90 年代中期在印度建立了業(yè)務(wù)。我們的大規(guī)模收購是從 Allied Signal 公司購買了后者位于加利福尼亞州托蘭斯的飛機(jī)業(yè)務(wù)。到 1999 年底，公司收入超過了6.30 億美元。 2001年，MOOG公司獲得了一份五千萬美元的航天飛機(jī)翻新合同，并且公司股票從美國證交所轉(zhuǎn)到了紐約證交所。我們是洛克希德公司生產(chǎn)的 F-35 型戰(zhàn)機(jī)的飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)商及供應(yīng)商，并且是波音公司787“夢想飛機(jī)“計(jì)劃主要飛行控制部件的提供商。 2004年，公司收入突破9億美元大關(guān)，完成了又一次大規(guī)模并購，收購了Litton Poly-Scientific 公司，并將其命名為穆格部件集團(tuán)（MOOG Components Group）。公司財(cái)年銷售額突破10億美元。 德國MOOG伺服閥資料點(diǎn)擊免費(fèi)下載
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